從技術(shù)角度分析，在我看來(lái)，插混是有天生缺陷的。大家都明白小容量電池高倍率放電對(duì)電池的危險(xiǎn)性，以實(shí)際案例分析，最具代表性的就是比亞迪“秦”，這里不是黑比亞迪。
“秦”插混是495V 26AH 的電池組，電機(jī)最大功率是110KV ，面“秦”的最大優(yōu)勢(shì)又是5.9秒的加速性，可以算一下電池組的放電倍率大到嚇人。11000W/450V（高倍率放電單體電壓會(huì)下降，我們按3V 的單體電壓計(jì)算）=244.44A ，這還是在電池包電壓較高情況下的電流，依此算來(lái)近10C 的放電倍率。所以現(xiàn)在“秦”的電池在使用一段時(shí)間后，基本都會(huì)出現(xiàn)單體的不均衡現(xiàn)象，電池組的不均衡嚴(yán)重影響到電池組的壽命，就算充電均衡技術(shù)再有保障都不能解決此問(wèn)題。
作為技術(shù)人員，我是無(wú)視現(xiàn)在的混技術(shù)，要么純油，要么純電，純電的電動(dòng)車就不容易出現(xiàn)不均衡問(wèn)題，又以比亞迪E6為例分析，E6的電池組是316.8V/200AH ，電機(jī)的最大功率是90KV， 按急加速算，90000W/3.7V（由于此動(dòng)力配置屬低倍率放電，單體電壓按3.2V 計(jì)算）-293.16A ，以此算來(lái)，也就1.5C 的放電倍率，所以不容易了現(xiàn)電池組單體不均衡現(xiàn)象，電池的壽命也非常長(zhǎng)，深圳鵬程出租汽車公司的E6 連續(xù)跑五六十萬(wàn)公里沒(méi)換過(guò)電池的車多的是，我去深圳坐過(guò)兩次E6 ，一輛是56W多公里、一輛是53W多公里。
回歸主題，在我看來(lái)，插混技術(shù)只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，由燃油車過(guò)渡到純電動(dòng)車期間的過(guò)渡性產(chǎn)品，等公共充電設(shè)施和家庭充電條件的成熟后就會(huì)被淘汰。插混技術(shù)存在有以下幾點(diǎn)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜相對(duì)油車和純電動(dòng)車較高，保養(yǎng)維護(hù)成本較油車和純電動(dòng)車都高；小容量高倍率放電 電池壽命短，由于存在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致行駛的噪音相比較純電動(dòng)車的噪音要大，這是對(duì)比效應(yīng)。
當(dāng)公共充電設(shè)施和家庭充電條件都成熟后，“背著”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)跑的“插混”絕對(duì)是一種大累贅。
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